万葉　智枝

ancientcapital-jp.bsky.social

02 August 2026 06:07

GE製直接制御器のK-**とL-**って何が違うんだ、と思っていたが、どうも電流容量の問題のようで、接触子と吹消コイルの構造の違いらしい L-**の方が大きくて大型高速ながら非総括制御のインターアーバンで見られたものらしいが、電車の軽量化によって後年でもK-**で充分な例もあり、番号の大きいK-**があったのは面白いところ 因みに直並列制御がなければR-**だったし、常用電制があるならB-**なので、急勾配が所々にあるウエストペン鉄道の電車はたいていがB-**の制御器でした。 www.flickr.com/photos/30226...

ぷよ太郎

puyotaroh.bsky.social

19 May 2026 11:48

原因わかったかも…。どうやらXのAndroidアプリの同期の不具合で、端末にローカルに保存していたはずの下書きが勝手にサーバーに溜まってしまい、それで投稿連打しているとみなされているっぽい。PCを見たら同一の下書きが恐ろしいほど溜まっていたよ…。今は一つ一つ消している状態。

はくつる11号⊿

hakutsuru583.bsky.social

13 May 2026 16:22

362号機は、野辺山SLランドがなくなる直前に行って、撮影したのを覚えています。天文台のパラボラアンテナと絡めて撮ったり、咲いてたコスモスと絡めて撮りました。 あとは、栃木の那珂川清流鉄道の360号機もでしたね。

万葉　智枝

ancientcapital-jp.bsky.social

08 April 2026 14:12

電気車の科学45巻に名鉄3850系の解説記事があり、この記事から名鉄3850系のブレーキ装置は三菱MESブレーキに電制を併用したものだと以前書いた。 これについて記事を再読したが、面白いのはブレーキ時の減速度設定は運転士に委ねないのが前提らしいと読めることだ。車両側で予め設定された減速度でブレーキを使用する運転を要求していて、これは扱いにくいであろうことが予想される。 ME-24-Cブレーキ弁は減速時、「直通制動」位置のみを使用するとなっており、直通制動の空気配管は締め切られているから、電制のみが掛かる。この操作だけで限流継電器が作動して、200Aを限流値として自動進段する。

万葉　智枝

ancientcapital-jp.bsky.social

17 March 2026 13:38

キャブとボンネットが面一なの、戦前時点でいえば、ドイツというよりイギリス電機の特徴なのかなという気がしなくもない。もっと具体的にはLNER、その前身のノース・イースタン鉄道がそういった電気機関車を本線用として多く保有していた。 www.flickr.com/photos/train... 1902年のES1形に始まり、EF1形、1922年製のEE1形までがそうだ。総数13両しかないのだが、そもそもイギリスに本線用の電気機関車が多くない。ロンドンチューブで初期に電機運転の私鉄があったりしたが、地上の鉄道としては南部鉄道を筆頭に電車こそ多いものの、戦前は電気機関車が少ない。