「日本陸海軍の連携が上手くいってなかったと言うけど米軍も似たようなものだ」という意見を見るたびに、それが戦術レベルの運用どうこう以上に国家戦略のレベルで統一できておらず致命的な国策の誤りに繋がった事が問題視されてるんですよと、寝る前にミリオタの悪口を言ってから寝る。

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指令との通話を報道したEl Paísはpodcastのほうでは解説者が「人はミスを犯すんだから、指示ミスが問題なんじゃなくてそれが訂正できなかったシステムの問題」とちゃんと指摘していて、現場の個人を矢面に立たせた行動と言ってること矛盾してるやんけと思いました （もちろん組合も現場に責任を押し付けてるとして講義中）

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今回の事故は保安システムがダウンしてるのに通常速度の運行指示して160~200km/hで突っ込んでるとか前方の立往生の連絡を受けてるのに後続に伝えてないとか、今わかってるだけでもすでに信じられないレベルの人災で、それは運転士組合もストを起こすわという感じ（1月の事故のときにもストが起きて、今回も事故前から計画のストが決行）

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速度以外は東京の相互乗り入れと似たようなものだと言われればまあ。とはいえ運転士が走ってる場所じゃなくて車両のほうに紐づいてる違いはありますが（さすがに運行指示は走ってる場所単位だと思う・・・） 国際列車だと相互乗り入れのもっと複雑な版ですね。おかげでいまだに連結器がねじ式から進化できない

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私が始めたころのTwitter、突然リプライや引用してくる人間との間でも面白い対話が成り立つことがあり、そうやって仲良くなって今でもよろしくしてくださってる人もいらっしゃるが、最近は本当にそういうことがなくなりましたね…。

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