Maomenos sí. Me parece de lo que alerta es un pelín distinto, pero en esencia es lo mismo: la frecuencia con la que el factor humano es la única barrera.

Show Post

*(sí hay que entrar a eso, pero solo una vez entendemos lo anterior) Y ES POR ESO que la cuestión no es si podemos evitar el fallo humano, sino cómo lo gestionamos. Cada cuánto todo pasa a depender del FH, cada cuánto se convierte en la única barrera de contención. bsky.app/profile/mozo...

Show Post

El sistema funcionó y si el accidente ocurre es porque se sostenía sobre la única pieza que se sabe que puede fallar. Por eso no hay que centrarse en si la infraestructura nosequé, o la financiación, o renovar el sistema o...* Porque el FH va a seguir siendo la última barrera, que es la que cayó.

Show Post

Y aquí entramos en algo delicado pero necesario hacer pedagogía. Los sistemas se pueden caer, pero la clave es estar preparados para ello. Operar el sistema de forma manual es un escenario no solo posible, sino recogido a nivel normativo. La norma ferroviaria es muy robusta en ese sentido.

Show Post

Fallo humano del Responsable y fallo del maquinista que también es conocedor de la normativa y tuvo que advertir que el telefonema era erróneo.

Show Post